Projekt2025

„Überholstelle Lamerden“

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Unser neues Bauprojekt startet jetzt im Sommer 2025, erstmals verbunden mit regelmäßigen Einblicken in die Gestaltungskunst unseres Anlagenbauers.
Eine aktuelle Zusammenfassungen finden sie auf der Seite

Dargestellt wird die Betriebssituation an der Überholstelle im Ort Lamerden an der Strecke zwischen Warburg und Kassel.
Eine Übersichtsbild zur Örtlichkeit findet sich auf der Wikipedia-Seite.


Die zukünftige Anlage wird nach Fertigstellung einen prominenten Platz im Verkaufsraum erhalten und dient als Teststrecke für Neuerwerbungen unserer Kundschaft, bis hin als Fotokulisse für Neuauslieferungen. Seien sie dabei, wenn die „Überholstelle Lamerden“ Gestalt annimmt.

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Teil 2: Von der Idee bis zum Entwurf des Gleisplanes

Am Anfang einer jeden Modellbahn steht die Idee und Planungsphase. Meist sind es besondere Eindrücke von Gleisanlagen und der Umgebung, die uns in den Bann ziehen. Die Firma HRT hat ihren Sitz ganz in der Nähe des kleinen Flusses Diemel und so ist es nicht weiter verwunderlich, dass dieses Gewässer in dem neuen Exponat wiederholt dargestellt wird.
Die seit vielen Jahren existierende Überholstelle in Lamerden begeistert uns seit langem und soll das Kernstück der Anlage bilden. Damit beginnt auch die Recherche vor Ort und in diversen Medien. Aufgrund des begrenzten Längenmaßes von 360 cm ist selbst im Maßstab 1:220 eine Verkürzung der Szenerie notwendig, dies gilt auch für die Auswahl bestimmter Örtlichkeiten für die Gesamtgestaltung der Anlage. Der Fachmann spricht hier von einer notwendigen „Szenenverdichtung“.
Mit der umfangreichen Sammlung an Bildmaterial können nun die ersten Skizzen angefertigt werden. Jede einzelne Zeichnung bringt uns dem Endergebnis näher, leider auch verbunden mit Wegfall einzelner an sich schöner Schauplätze. Nur der Kompromiss wird die spätere Anlage nicht überfrachtet wirken lassen.
Aufgrund der hügligen Umgebung bei Lamerden verschwindet ein notwendiger Schattenbahnhof für diverse Zugwechsel in klassischer Art und Weise unter dem ansteigenden Gelände. Die einfache ovale Gleisfigur wird mit einer geschwungenen Form im vorderen sichtbaren Bereich nicht nur aufgelockert, es entsteht sogar eine besondere Eleganz. Die parallele Schienenführung zur Anlagenkante wäre ein Rückfall in längst vergangene Zeiten.
Sowie der endgültige Gleisplan feststeht, wird erstmals der Computer mit einer Gleisplansoftware benutzt. Damit wären auch die Ausmaße ersichtlich, nebenher bietet ein solches Programm auch die notwendige Anzahl der zu erwerbenden Schienen und Weichen an.
Mit dem ersten ausgedruckten Gleisplan müssen nun die notwendigen und späteren Installationen in den beiden Segments – Kästen berücksichtigt werden. Angefangen von den Stellfüssen über die Weichenmotoren bis hin zu diversen digitalen Schaltzentralen muss alles sein Platz finden und dann können auch die Querverstrebungen für einen stabilen Untergrund mit eingeplant werden.
Im letzten Schritt der Planungsphase wird einer der ausgedruckten Gleispläne mit der nun endgültigen Landschaftsform regelrecht ausgemalt. Mit dieser klassischen Form der Zeichnung wird ein zufriedenzustellendes und eher schnelleres Ergebnis erzielt, gegenüber einer rechnerunterstützen Darstellungsweise.  
Dieser Gleisplan ist gleichzeitig unsere Baugrundlage für alle weiteren Aktionen. Kleinere Abweichungen in der Gestaltung der Landschaft sind hierbei immer wieder möglich. Meist wächst die Erkenntnis einer Änderung während der Formung des Geländes.

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Teil 3: Planung und Umsetzung der Segments- Kästen & Holzbedarf

Die offene Rahmenbauweise ist bei modernen Anlagen die große Normalität geworden. Im späteren Hohlraum können die ganzen Techniken und die Kabelbäume untergebracht werden. Dabei ist jederzeit ein unkomplizierter Zugriff z.B. bei Reparaturarbeiten möglich. Hatten früher die Flügelsignale noch klobige und gut sichtbare Antrieb an der Oberfläche, so benötigen die heutigen Versionen mindestens 5 cm im Untergrund, hier ist nun der elektrische Antrieb, der so viel Platz benötigt. Dies sollte auch schon in der Phase der Planung berücksichtigt werden. Ein weiterer Vorteil der Rahmenbauweise ist die variable Möglichkeit im Landschaftsbau, es kann nach oben und nach unten gestaltet werden.

In der Regel ist unsere farbige Zeichnung des künftigen Exponats die Ausgangsstellung für den Holzbedarf. Bei einer Plattendicke von 10 mm müssten jedem die Konstruktionspläne eigentlich leichter von der Hand gehen. Die beiden Segmente sollen 180 cm x 62 cm im kompletten Ausmaß sein, inklusive dem späteren Leuchtkasten und den Abdeckungen. Ich ziehe nun jeweils 1 Zentimeter am hinteren und den seitlichen Bereichen ab und komme damit auf 178 cm x 60 für die Grundplatte. Die Längsträger für den Rahmen betragen demnach 178 cm x 7 cm. Die Querträger sind mit 58cm x 7cm berechnet. Mit diesen Basisdaten kann ich nun auch sofort den Leuchtkasten berechnen. Es ist die Zeit von vielen Skizzen und Berechnungen. Grundsätzlich habe ich nun alle nötigen Maße ermittelt und trage die Werte in meine Liste ein. Damit nun die Kosten beim Schreiner nicht in die Höhe schnellen, erstelle ich noch einen Sägeplan für den Meister.  Ich bevorzuge hier Sperrholz – Pappelplatten in der Klasse 1 mit dem Maß 2500 mm 1700 mm. 

Der Gang zu einem Fachbetrieb ist auf jedem Fall ratsam. Der Zuschnitt ist meist einfach genauer. Nach der Anlieferung der Hölzer erfolgt eine sorgfältige Sortierung, wobei jedes Brett seine Ordnungsnummer und das Maß mit einem Bleistift notiert bekommt. Damit liegt alles griffbereit.

Die Werkzeugliste und das nötige Material sind schnell erfasst: 

-    Bosch Akkuschrauber
-    Eckenspanner
-    Metallwinkel
-    Ponal Express Holzleim
-    Spax – Schrauben 2,5 x 16
-    20 mm Lochbohrer. 

Mit dem Lochbohrer werden vorab in den Querstreben mittig für die späteren Kabeldurchlasse gebohrt. Erst jetzt geht an den Zusammenbau, wobei ich die Spax Schrauben direkt in das Holz treibe. Der Eckspanner hält mir die vorgeleimten Spanten in einem Winkel von 90° zusammen. 2 Längsträger und 2 Querträger ergeben den Grundrahmen. Darauf schraube ich in der Folge immer erst die Grundplatte auf. Unseren Gleisplan haben wir im Vorfeld bereits 1:1 ausgedruckt und legen ihn nun auf der Grundplatte aus. Dies ist eine große Hilfe, bevor nun die weiteren Querträger eingesetzt werden.  Auch mir passiert es immer wieder, dass z.B. direkt über einer Querstrebe die Stellstange einer Weiche sein könnte. Ein paar Zentimeter weiter und die Strebe stört nicht mehr!

Im Fall „Lamerden“ mussten wir noch die späteren Aufnahmebretter (16 x 16) für die Tischbeine in allen Ecken der zwei Segmente berücksichtigen. Damit haben wir nun die beiden Grundrahmen vor uns liegen. Diverse Sägearbeiten für den tiefer liegenden Fluss, sowie der Straßenunterführung folgen noch. Auf diese Weise haben wir den Ausgangspunkt für die nachkommende Gleisverlegung erreicht. Die finalen Holzaufbauten folgen jetzt nur noch in Korrespondenz mit dem jeweiligen Zustand im Landschaftsbau.

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Teil 4: Gleisverlegung

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Teil 7: Z-Car-System

Seit einigen Jahren gibt es das Z-Car-System auf dem Markt, welches eigentlich dem Angebot von Faller sehr ähnelt, aber natürlich hier im Maßstab 1:220 angeboten wird. Einen großen Unterschied zum H0 Pendant macht der fehlende Draht im Straßenplanum aus, den zur Fahrsicherheit der kleinen Modelle kommt ausschließlich ein Magnetband zum Einsatz. Nähere Informationen erhalten sie hier:

https://z-car-system.de/

Die Moselbrücke Bullay in Spur Z, erbaut von Rainer Tielke, ist ein bemerkenswertes Schaustück mit einem zusätzlich verbauten Z-Car-System. Hier kann der geneigte Bastler auch im Internet erste Eindrücke von den fahrenden Autos bekommen.

Da eine typische „Kuhlmann – Anlage“ meist etwas heruntergekommene Straßenzüge aufweist blieb mir nichts anderes übrig und ein Testbrett musste Gewissheit verschaffen. Das vorliegende Magnetband ist 3 mm breit und 1 mm hoch. Als Straßenbegrenzung habe ich Evergreen – Leisten mit 1 x 1,5 mm gewählt. Hochkant aufgeklebt wäre dann das Magnetband noch mit meiner üblichen Spachtelmaße von Molto 0,5 mm abzudecken. Aufgrund der dunklen Erscheinung sollte das Band nach der Verlegung noch grau angestrichen werden, so scheint später nichts mehr durch. Die Leisten bildeten nun einen willkommenen Rahmen für eine saubere Verspachtelung. Einen weiteren Vorteil konnte ich mit dem Testbrett auch noch erreichen, aufgrund der Bahnunterführung musste vorab noch eine maximal vertretbare Steigung herausgefunden werden. Hierbei stellte sich heraus, dass das ursprüngliche Vorhaben mit einem Werkhof und einer Wendeschleife nicht eingehalten werden konnte, da der später überbaute Schattenbahnhof (Bilder vom Bau folgen später) und der Wunsch nach einer sanften Hügellandschaft so nicht einzuhalten wäre. Nun ist die Wendeschleife unter einer Serviceklappe in der Landschaft verbaut und die Durchgangsstraße verläuft nicht mehr über den Hügel, sondern in einen Straßentunnel.  Wie bei vielen meiner Anlagen ändern sich manche Pläne noch während er Bauphasen. Ein Plan ist aber immer ein guter Ausgangspunkt für eventuelle Verbesserungen.

Nachdem nun die spätere Unterführung der Bahnlinie unterfüttert wurde, konnte mit 1,5 dünnen Sperrholzbretter die Fahrbahn mit moderater Steigung eingebaut werden. Kleine Stützhölzer sind zur Versteifung und Einhaltung der Steigung übrigens höchst wichtig. Danach wurde das Magnetband entsprechend meiner Vorzeichnungen auf der Anlage mit Kontaktkleber befestigt. Es folgten die bereits erwähnten Evergreen – Leisten, verbunden mit Gel Sekundenkleber. Eine Arbeit, die immer viel Geduld abverlangt. Sieht der Straßenzug wunschgemäß aus, so steht dem Einsatz der Spachtelmaße nichts mehr im Weg. Hierbei benutze ich immer wieder die „Japanspachtel“ als Werkzeug. Nach dem Auftrag wird mehrfach mit einem wasserbehaftenden Spachteleisen die Oberfläche ab - und glattgezogen. Danach ist für mehrere Stunden Ruhe angesagt.

In der Folge wird erstmals die Oberfläche mit 100´ Schleifpapier bearbeitet.  Hierbei stellen sich auch noch regelrechte Schlaglöcher heraus, die sollten für einen Z-Car-System gefühlt werden und entsprechend nachgeschliffen.

Am Ende ist der Rundkurs auf Lamerden fertiggestellt und diverse Probefahren zeigten, dass an ein paar Stellen noch weiter geschliffen werden musste. Mein kleiner Bus stammt noch aus der allerersten Lieferserie, ist recht häufig benutzt worden und damit genau richtig für den Test. Wenn das älteste und wahrscheinlich ausgelutschte Fahrzeug hier seine Runden drehen kann, dürfte ein nagelneues Modell keine Probleme haben. Ähnlich verfahre ich auch immer beim Schienenbau.

Zu einem späteren Zeitpunkt werde ich noch mit Evergreen – Leisten die Randsteine an den Straßen aufbringen, damit die Optik noch stimmiger wird.

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Teil 8: Hausbau im Maßstab 1:220

Wer in der heutigen Zeit ein spezielles Thema seiner künftigen Modellbahn verfolgt wird selbst bei regionsbezogenen Häusern meist fündig. Im Gegensatz zu den Anfangsjahren haben sich die Anbieter von Modellhäuser im Maßstab 1:220 regelrecht vervielfältig. Von den klassischen „Plastikbausätzen“ über Resin, Lasertechnik, Metall und 3D Druck ist fast alles möglich. Dazu kommen noch feine Auftrags -Bausätze z.B. von HRT, entwickelt und realisiert von der Firma Archistories.

Bei der Vielfalt ist nur ein wenig Geduld bei der Auswahl angesagt, damit die verschiedenen Bauten auch zusammenpassen. Im Fall der Anlage Lamerden konnte ich mich bereits an der Planzeichnung grob orientieren und die nötigen (eher) sauerländischen Bauten besorgen. Dies ist ein sehr wichtiger Schritt, um ein späteres sinnvolles Arrangement zu treffen. Nichts ist schlimmer als eine wahllos hingestellte Häuserreihe, meist mit sehr unterschiedlichen Baustilen aus verschiedenen Regionen. Meine Bauten sollten wie immer zum Zeitpunkt des fertigen Rohkastens und der Gleisverlegung zur Verfügung stehen, damit die erste Stellprobe stattfinden konnte. Die feinfüllige Aufstellung hat eine immense Auswirkung auf die spätere Gestaltung der umgebenden Landschaft.

Eventuelle Kleinteile der Häuser ergänze ich übrigens erst kurz vor dem Einbau in das Exponat, damit wird eine mögliche Beschädigung vermieden. Bei mir werden alle Modelle farblich behandelt und entsprechend gelaltert, damit ist ein Unterschied vom Material her nicht mehr sichtbar.

Die Anlage „Lamerden“ ist zwar eine freizügige Interpretation dieser Gegend, aber zumindest ein Bau sollte dem Vorbild entsprechen.  Die Wahl fiel auf das damals recht moderne Stellwerk am Ende des viergleisigen Areals. Hierzu ist aber das „Kitbashing“ gefragt. Damit baut sich der erfahrene Modellbahner aus verschieden Bausätzen regelrecht ein Unikat zusammen. In diesem Fall war es das ländliche Schreinereigebäude von dem Anbieter Laffont als Ausgangspunkt und diverse Teile aus meiner Restkiste sowie Plastikleisten von Evergreen.

Wiederholt kommt der Bahnhof Westheim von Archistories zu Einsatz. Doch diesmal in einer kleineren Version, für einen getrennten Aufbau hat der Hersteller auch entsprechende Bauteile bereits berücksichtigt und beigefügt.  Die eigentliche Güterhalle findet in Zukunft eine Verwendung als Lagerhalle inmitten dem zukünftigen Gewerbehof.

Die heutigen Bausätze bieten dem geneigten Modellbahner genug Informationen zur Herstellung des Hauses. Umfangreiche und detaillierte Baupläne sowie häufig Tipps z.B. für den richtigen Klebstoff sind an der Tagesordnung. Meist haben die Anbieter auch kleinere und damit günstigere Bauten im Portfolio, dies wäre für den Anfänger und Wiedereinsteiger für einen Test genau richtig. Dabei sind die Produkte in der Kartontechnik/ Lasercut meist schon gefärbt und eine anschließende Bemalung des Modells erübrigt sich erstmal.

Weiterreichende Infos können sie auch im Trainini – Magazin nachlesen, z.B. die Ausgabe 2017-05.

Auf einen besonderen Zustand möchte ich noch hinweisen. Häufig kommt ein neues und wunderschönes Modell auf dem Markt, aber die Bauphase der Anlage ist in einer mehr oder minder fortgerittenen Phase. Wägen sie einen Einbau so ab, dass die spätere Harmonie der Anlage bestehen bleibt. In meinem Fall waren bereits alle Gleise fertig verlegt und dann kam der Köf-Kleinlokschuppen von Archistories heraus. Nach längerer Überlegung baute ich noch ein Abstellgleis/ Ziehgleis und ein Freiladegleis in die Landschaft ein. Die bereits festgelegten Plätze der Modellhäuser wurden zum Glück nicht beschnitten, eine eher noch dichtete Szenerie ist erfreulicherweise auf dem rechten Segment entstanden. Daher ist festzuhalten, dass Pläne zur Orientierung unabdingbar sind, aber sinnvolle Ergänzungen das Exponat noch weiter aufwerten können. 

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Teil 9: Topografie

In der nun neunten Folge unserer künftigen Anlage wenden wir uns der Topografie zu.

Zuerst ist jedoch die notwendige Überbauung des Schattenbahnhofs an der Reihe. Hierbei greifen wir auf die bereits gesägten Platten aus der Folge 3 zurück. Dabei wird auch die spätere Rückwand für die Hintergrundkulisse und die entsprechenden Seitenteile angebracht.
Die „Kulissenausrundung“ in den Ecken erfolgt üblicherweise mit 1 mm Sperrholz aus dem Bereich der Flugzeug – Modellbauer. Auch die Überbauung der Kehrschleife des Z – Car – System darf nicht vergessen werden. Später kann hier für Zugriffe ein Landschaftsteil herausgenommen werden.

Mit einem Malerkreppband werden nun Teile der Schienen und Weichen sorgfältig abgedeckt. Es hilft gegen Verschmutzung und Beschädigung der Bahnkörper.
Zu diesem Zeitpunkt sollten auch Stromkabel zur Einspeisung von Hausbeleuchtungen
gelegt werden. Dieser Weg ist einfach effektiver, als sich später durch die "massive" Landschaft zu arbeiten.

Seit ein paar Jahren werden die groben Landschaftskonturen von den Modellbahnprofis und vielen Hobby - Bahner nur noch mit Hartschaumplatten moduliert. Für unseren Zweck benutzen wir die 20 mm Varianten aus dem Baumarkt und dünnere Exemplare, erhältlich bei diversen Anbietern aus dem Architekturbereich.
Beginnend wird die Platte mit einem scharfen Messer in handliche und vorbreitende Teile zerschnitten. Gefällt das Ergebnis, so werden entweder mit Holzleim oder auch speziellem Hartschaumkleber die Platten verbunden und mit einem Gewicht fixiert.
Kleinere Lücken können einfach mit Reststücken verfüllt werden.
Unsere nun recht grob wirkende Anlage muss jetzt für mindestens 24 Stunden ruhen.

Die Kontur einer Landschaft wird mit Messern und einer Kopfraspel in Form gebracht.
Da wir mehr Platten gestapelt haben, als die eigentliche Landschaft später hergegeben soll, ist die Gefahr weitaus geringer, zu viel abzutragen. Diese Modellierung sollte in Ruhe und Muße vollzogen werden, nur so entstehen schöne Landschaftsformen.

Mit einem korrespondierten Blick müssen auch die eventuellen Positionen von Kunstbauten (Stützmauern, Treppen, etc.) festgelegt werden. In unserem Fall ist es z.B. die große Stützmauer oberhalb vom Fluss.  Eine raue Oberfläche vom Hartschaum fördert übrigens eine gute Haftung der Spachtelmasse als Landschaftshaut.

Bei vielen Exponaten nehme ich häufig den Holz - Reparatur - Spachtel von Molto,
ansonsten kommt der recht bekannte Sandspachtel zum Einsatz.
Dazu benutze ich Quarzsand mit 0,1, -0,5 mm Körnung , Holzleim und Farbe.

Zutaten eigene Spachtelmasse

Mein Mischungsverhältnis für die Masse ist wie folgt:
1000 g. Quarzsand
180 g Holzleim meist eine wasserfeste Variante
max. 40 g braune Farbe, je nachdem etwas Wasser.
Kein Tiefengrund!
Die Masse sollte sandfarben wirken.

Mit diversen Spachtelmesser wird die Masse verteilt.
Es ist darauf zu achten, dass der Auftrag schön unregelmäßig erfolgt, nicht glattstreichen! Später ergibt sich daraus eine rechte natürliche Landschaftsform, auch die Abbruchkanten von Erdschichten sollten nicht vergessen werden. Beide Spachtelmassen haben einen angenehmen Nebeneffekt, die raue Oberfläche begünstigt einen guten Halt bei der späteren Begrünung der Anlage.

Anschließend erfolgt jetzt der Bau der Felswand. Es ist der einzige Bauabschnitt wo ich noch manchmal Gips benutze, hierzu wird er einfach in groben Zügen aufgetragen und nach einer halben Stunde mit dem Spachtelmesser (vor) moduliert. Natürlich bieten diverse Firmen verschiedene Arten von Fertigfelsen und Kautschukformen an, falls ihnen die freie Modulierung nicht entgegenkommt.

Ist diese ganze Spachtelmasse der Landschaftshaut nach 2 Tagen Ruhezeit getrocknet wird nun eine eher dünnflüssige Farbe aufgetragen, aber bitte auch unregelmäßig, Flecken sind hier ausdrücklich erwünscht. Hierzu kann der Modellbahner die Erdfarben von verschiedenen Anbietern nutzen. Ich nehme seit Jahren meine eigene Mischung, ausgehend von handelsüblichen Abtönfarben aus dem Baumarkt. Es sollte auf jeden Fall wässrig aufgetragen werden.

Zum Schluss wird noch die Felswand mit dünnflüssiger grauer Farbe behandelt und nach 24 Stunden mit weitern grauen, braunen und grünen Lasur - Farben final behandelt.

Eine Zwischenbilanz

Von dem langweiligen Schienenoval ist nichts mehr zu sehen, eine schöne und geschwungene Bahnlinie in einer hügligen Landschaft ist nun an diese Stelle getreten.

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Teil 10: Schienen und Schotter

In dieser Folge werden wir die verlegten Schienen farblich behandeln und einschottern.
Im Vorfeld sind aber noch weitere Arbeiten angesagt. Die bereits vorhandenen Bohrlöcher für die späteren Unterflur – Antriebe der Weichen werden mit 3 mm starken und entsprechend gesägten Holzplatten seitlich abgedeckt. Hier erfüllt eine kleine Tischkreissäge ihre Aufgabe wunschgemäß. Die kleinen Rechteckleisten sollen dabei später die „realen“ Weichenantriebe darstellen. Mit sehr dünnen Plastikplatten müssen noch die sichtbaren Bereiche der Bohrlöcher unterhalb der Weichen abgedeckt werden. Danach können die Kunststoffschwellen mit lederbrauner oder teeriger Farbe gestrichen sowie Schienen und Kleineisen mit „Rostfarbe“ veredelt werden. Hier bieten die Hersteller ein umfangreiches Farbsortiment. Hier sind bekanntlich die Geschmäcker unterschiedlich.

Für eine später Oberleitung werden nun kleine Platzhalter neben den Gleisen aufgeklebt und Positionen der Signale festgelegt. Weiterhin sollten zur Auflockerung und Detailtreue einige Kabelschächte im Gleisfeld vorhanden sein. Evergreen Leisten mit 1,5mm x 1.00mm erfüllen genau diesen Zweck. Kleine gelbe Klebstreifen decken übrigens die 4mm Bohrlöcher für die Signale ab.

Sehr feiner grauer Mineralsand (eingefärbt) deckt die Korkunterfläche in den Gleiszwischenräumen ab. Damit ist für Einschotterung alles vorbereitet.

Geschottert und verklebt wird wieder mit dem Material von Koemo, wegen der Profilhöhe der Märklin - Schienen mit dem Angebot für Spur-N, Diabesschotter, dunkel, alte Steine, Typ DD. Dabei schottere ich erst die Zwischenräume des Gleises bis zur Oberkante der Schwelle, danach die Seitenteile und lege dann die äußeren Schwellenstücke mit einem feinen Pinsel wieder frei. Die Weichen werden immer nach den Streckengleisen mit einer kleinen Schütte vorsichtig eingeschottert. Dies sollte in ruhiger Arbeit vollzogen werden, mit Als allgemeines Material benutze ich nur einen kleinen Borsten - und Rotmarderpinsel, die besagte Schütte, eine alte Filmdose und meine Finger.
Ist ein Gleisbereich mit ungefähr 30 cm Schotter bedeckt, schwemme ich mit einer Pipette und dem speziellen und dünnflüssigen Leim von Koemo alles ein.   Die Pipette wird dabei an einer Schwelle (Innen) gehalten und langsam vorgezogen.
Spätere Übergänge der partiellen Einschotterung sind nicht zu sehen. Der Vorteil bei einer Teilarbeit liegt bei einer präzisen Arbeit über Tage verteilt. Mir ist bewusst, dass bei vielen Modellbahnern die Gleisschotterung als Pflichtarbeit oder gar als lästig empfunden wird, meine Ergebnisse überzeugen mich immer wieder. Es lohnt sich!

Eine Nachschotterung ist übrigens in einigen Bereichen des Gleisfelds ein ganz normales Prozedere.

Da ich ziemlich neutralen Schotter nehme, gibt es ziemlich viele Optionen der künftigen Alterung der Gleisbereiche mit Pulverfarben. Dieser Prozess findet aber grundsätzlich erst beim Einbau der Häuser und sonstigen Gegenstände statt.
Damit können eventuelle Farbübergänge und die Farbintensität besser gesteuert werden. Es ist kein Geheimtipp, aber gerade die Homogenität der Farbauswahl auf der gesamten Anlage, vor dem ersten Grün, macht die Szenerie schon sehenswert.